Como seria o Brasil no futuro?

O escritor austríaco Stefan Zweig publicou, há 70 anos, o livro "Brasil, País do Futuro", obra que cunhou a expressão - que, para o bem ou para o mal, transformou-se no lugar-comum até hoje usado para definir o Brasil. Em tom ufanista, a obra discorre sobre as possibilidades que o País tinha, na visão do autor, de se desenvolver de modo diferente do ocorrido na Europa, que naquele momento (1941) era assolada pela II Guerra Mundial.

O livro não foi elaborado como um exercício de futurologia - o próprio autor apressa-se em afirmar que para ele não seria possível "expender conclusões definitivas, predições e profecias sobre o futuro econômico, financeiro e político do Brasil". Ainda assim, a obra tem lá os seus prognósticos. Conheça alguns dos pontos de vista de Stefan Zweig sobre o País em 1941 - e em quais, 70 anos depois, ele foi certeiro.

1. Favelas

Trecho do livro: “Algumas das coisas singulares, que tornam o Rio tão colorido e pitoresco, já se acham ameaçadas de desaparecer. Sobretudo as ‘favelas’, as zonas pobres em plena cidade. Será que ainda as veremos daqui a alguns anos?”

Foto: Reprodução

Praia de São Conrado, início do século XX

Como é hoje: Mais de 1 milhão de moradores vivem em 1.020 favelas na cidade do Rio de Janeiro, segundo dados oficiais. No Brasil, o número de pessoas que moram em favelas caiu 16% nos últimos dez anos – foram dez milhões de favelados a menos no período, de acordo com a ONU.

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Praia de São Conrado em 2010. No centro, a favela da Rocinha

2. Demografia

Trecho do livro: “Há (no Brasil) possibilidade de viver um número de habitantes que um fantasista talvez calcule melhor do que um estatístico. (...) (O País, que) hoje conta cinquenta milhões de habitantes, poderia comportar quinhentos, setecentos ou novecentos milhões (e isso) fornece uma base para se avaliar o que o Brasil poderia ser daqui a um século, talvez já daqui a alguns decênios (...)”

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Rua dos Andradas, ou Rua da Praia, em Porto Alegre, no início do século XX

Como é hoje: No trecho, Zweig não quis fazer uma previsão, mas discorrer sobre o potencial que o enorme território brasileiro tinha de abrigar mais gente. Ainda assim, se tivesse hoje 900 milhões de pessoas, o País seria o terceiro mais populoso do mundo. Com 190 milhões, ele é o quinto.

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Rua dos Andradas, ou Rua da Praia, em Porto Alegre, em 2010

3. Inclusão social

Trecho do livro: “(...) Milhões de pessoas não foram abrangidas nem no ponto de vista dum trabalho regulado, organizado, fiscalizado, nem no ponto de vista da civilização, e ainda decorrerão anos e decênios antes que elas possam ser ativamente incluídas na vida nacional."

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A quadro Despejados, de Cândido Portinari, de 1934

Como é hoje: A presidenta Dilma Rousseff assumiu o cargo com a promessa de erradicar a miséria extrema (segundo os critérios do Bolsa Família, são miseráveis as pessoas que vivem com renda de ate R$ 2,30 por dia) no País. Mesmo passados 70 anos da publicação do texto de Zweig, ainda há 5,3 milhões de famílias nessa situação.

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Membros de uma família de Verdejante, no sertão de Pernambuco

4. Recursos naturais

Trecho do livro: “Só o futuro desvendará o que possibilidades latentes, de minerais, existem no solo. Só uma coisa é certa: é que os maiores depósitos de ferro do mundo, ainda intactos, são suficientes para abastecer durante séculos todo o globo terrestre. Dificilmente falta a este possante país uma espécie de minério, de rocha ou espécie vegetal.”

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Oscar Cordeiro, pioneiro da exploração do petróleo no Brasil, em 1938.

Como é hoje: “Brasil, País do Futuro” foi publicado em 1941, apenas dois anos depois da descoberta de petróleo em território brasileiro – e 12 anos antes da criação da Petrobras. O País é hoje o segundo maior produtor mundial de minério de ferro e tem 20% das reservas globais, a maior fatia entre os países produtores.

Foto: Selmy Yassuda

Extração de petróleo da camada pré-sal no campo de Tupi, na bacia de Santos

5. Logística

Trecho do livro: “Ao vencer (com os avanços da aviação) as enormes distâncias do seu gigantesco território, essa magna dificuldade do problema econômico do Brasil já estará propriamente resolvida no ponto de vista teórico e em via de resolução no ponto de vista prático.”

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Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, em sua inauguração, em abril de 1936

Como é hoje: No Brasil, quase 60% da cadeia de transportes ainda é rodoviária. Os gargalos logísticos (com má conservação das estradas, sobrecarga de portos e aeroportos e pouco aproveitamento do potencial hidroviário e ferroviário) aumentam em até 30% o preço de um produto nas prateleiras devido aos gastos com transporte.

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O aeroporto de Congonhas, em São Paulo, em imagem recente

6. Desigualdade social

Trecho do livro: “Essas famílias antigas — para serem antigas basta que aqui existam há cem anos — ainda não foram em seu predomínio cultural deslocadas por uma nova aristocracia da riqueza, porque elas mesmas em grande parte são ricas e aqui as diferenças são muito menos sensíveis do que entre nós na Europa.”

Foto: Agência Estado

Obras em rua do centro de São Paulo em 1939

Como é hoje: No relatório do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (Pnud) que apura o índice de desigualdade social, divulgado em julho de 2010, o Brasil aparece em décimo entre os mais desiguais em uma lista com 126 países. Na América Latina, o Brasil fica atrás apenas de Haiti e Bolívia entre os mais desiguais.

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Residências da favela de Paraisópolis, na zona sul de São Paulo; ao fundo, edifícios de luxo do bairro do Morumbi

7. Ascensão da classe média

Trecho: “Por cima dessa massa amorfa espalhada por todo o país, a qual, em grande parte, analfabeta e, em seu padrão de vida, próxima do ponto zero (...), ergue-se, aspirando intensamente a elevar-se e sempre crescente em sua influência, a classe média dos pequenos cidadãos, a classe média rural (...)”

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Carros na Praça Vidal de Negreiros, em João Pessoa, em 1930

Como é hoje: Em setembro de 2010, a Fundação Getúlio Vargas (FGV) atestou: pela primeira vez, a classe média (com renda familiar mensal entre R$ 1.126 e R$ 4.854) passou a representar mais de 50% da população do País. O número de pessoas na classe C chegou a 94,9 milhões em 2009.

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Consumidores em feirão de automóveis: o aquecimento da indústria automobilística tornou-se um dos símbolos da ascensão da classe C

8. Mobilidade urbana no Rio de Janeiro

Trecho do livro: “Será que também os velhos bondes abertos irão desaparecer e ser substituídos por bondes modernos, fechados? Seria muito de lastimar (...). Que espetáculo, do qual nunca nos cansamos, oferecem esses bondes abertos superlotados, em cujos estribos homens vão dependurados como pingentes!”

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Bonde no Rio de Janeiro na década de 1940 com homens "pendurados como pingentes"

Como é hoje: Para o lamento de Zweig, os bondes sumiram – mas não os homens pendurados como pingentes. O quesito transporte é uma das principais preocupações para a realização da Copa de 2014 e da Olimpíada de 2016 na cidade.

Foto: Getty Images

Mulher com criança em trem do Rio de Janeiro, em imagem de dezembro de 2009

9. A acelerada São Paulo

Trecho do livro: “(...) para descrever São Paulo (eu) precisaria ser estatístico ou economista. Às vezes tem o visitante a impressão de não estar numa cidade, mas sim num enorme local de construção. (Ele segue planos) que, dada a rapidez vertiginosa de crescimento da cidade, durante a sua execução já se mostram insuficientes.”

Foto: Agência Estado

O Mercado Municipal de São Paulo e seu entorno quase vazio

Como é hoje: São Paulo segue como propulsor do aquecido mercado imobiliário brasileiro. Os lançamentos de imóveis residenciais na cidade somaram 34 mil em 2010, ou 30% a mais que o registrado apenas quatro anos antes, segundo o Secovi-SP, o sindicato das empresas do setor.

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O Mercado Municipal de São Paulo e o entorno atual, totalmente tomado por imóveis

10. Belém, uma nova gigante

Trecho: “Em Belém, dentro de poucos anos, surgirá, terá que surgir um dos grandes centros nervosos da América do Sul, e, sobretudo quando as imensas regiões do Amazonas tiverem sido exploradas, realizar-se-á grandiosamente o sonho que Belém teve outrora, o de tornar-se uma grande capital.”

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Praça do Relógio, em Belém, na década de 1940

Como é hoje: Em 1940, Belém era a oitava cidade mais populosa do País, com 207 mil habitantes, número que representava 22,4% da população total do Pará. Em 2011, Belém é a 11ª cidade mais populosa do País, com quase 1,4 milhão de pessoas, ou 18% do número de residentes no Estado.

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Praça do Relógio, em Belém, em imagem recente

11. “Recife, cidade modelar”

Trecho do livro: “O prefeito da cidade está dando cabo dos mocambos, as choças de pretos, que acho tão românticas, e — tentativa muito digna de nota, fazendo construir para os proletários casas próprias. Eles recebem (...) casinhas claras, e aprazíveis, com luz elétrica e boas instalações sanitárias; daqui a alguns anos ou decênios Recife será uma cidade modelar.”

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Uma organizada rua periférica do Recife em meados da década de 1940

Como é hoje: O déficit habitacional de Pernambuco é de 274 mil moradias, segundo a Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD), do IBGE, com dados referentes a 2009; mais de 60% desse contingente concentra-se no Recife e região metropolitana. O déficit pernambucano atinge 9,9% das famílias do Estado, pouco acima da média nacional, de 9,3%.

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Palafitas no Recife, em imagem de 2010

12. A fisionomia inerte de Salvador

Trecho do livro: “A Bahia é uma cidade conservadora, uma cidade fiel à tradição: (...) através dos séculos, conservou íntegra, exteriormente, sua fisionomia e, interiormente, sua tradição. A quem se aproxima da Bahia pelo mar, não se apresenta ela diferente do que o fazia no tempo dos vice-reis e dos imperadores.”

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Salvador vista a partir da Baía de Todos os Santos na época em que, como notou Stefan Zweig, a fisionomia da cidade ainda mudava muito lentamente

Como é hoje: A visão de uma Salvador virginal, ainda exclusiva de prédios coloniais para quem a avista da Baía de Todos os Santos, já não é a mesma descrita por Zweig. Aos prédios históricos já se soma uma coleção de espigados arranha-céus.

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Salvador vista a partir da Baía de Todos os Santos: a fisionomia da cidade não conservou sua integridade dos séculos passados, como descreveu Stefan Zweig.

Fonte: www.ig.com.br